Требования безопасности к полётам беспилотных авиасистем (БАС), которые принимались 2-3 года назад и казались обоснованными тогда, сегодня избыточны и требуют пересмотра – об этом заявили участники рынка на стратегической сессии "Обязательное оснащение ПВС и БВС: текущие и перспективные требования" форума "Дронтех".
Телеграм-канал "Беспилот" привёл некоторые мнения, прозвучавшие на встрече. Так, начальник отдела беспилотных авиационных систем Минпромторга Светлана Прохода отметила, что без единых требований к оборудованию для оснащения беспилотных воздушных суден (БВС) производители не готовы запускать массовое производство – слишком высоки риски.
Нам необходимо разработать единые требования, так как на сегодняшний день производители боятся массово выпускать идентификаторы. Они ждут, что выйдут нормативные акты, которые не будут соответствовать их продуктам.
Пока что нет понимания того, каковы цели и требования к "единой системе идентификации", какими должны быть результата процедуры. Также у отрасли есть вопросы к требованию оснащения БВС средствами криптографической защиты линии управления C2, сертифицированными ФСБ. По словам участников рынка, даже с применяемыми сейчас несертифицированными алгоритмами понадобится 15 часов для взлома канала, при этом хакерам придётся двигаться вслед за летящим дроном.
Мы с нашими инженерами прорабатывали процедуру по подключению к беспилотнику, когда он летает. Это можно сделать, но это требует минимум 15 часов. Но вот беспилотник летит со скоростью 100 км/ч, 15 часов – это 1000 км. Современные линии связи, которые есть, это 200 км. Что мы пытаемся перехватить, украсть и так далее? Это просто невозможно.
Как рассказал гендиректор "Геоскан" Алексей Юрецкий, весь опыт налёта компании показывает отсутствие случаев перехвата управления. И пока нет утверждённой модели угроз, невозможно корректно сформировать требования к защите линии C2 и уложиться в сроки.
"К 1 марта готовых решений не будет, и без переходного периода мы не получим реальную безопасность, а просто поставим отрасль на паузу", – заключил он.
Замдиректора по инновациям группы компаний "Беспилотные системы" Вадим Кузнецов также отмечает, что взломать канал связи практически невозможно, зато подавление или искажение навигации действительно реальная и серьёзная угроза.
Руководитель дивизиона БАС АО "НПП Радар ммс" Василий Анцев тоже назвал имеющиеся требования избыточными. По его словам, средства криптозащиты установить можно, но без модели угроз защита выбирается вслепую – так и создаются новые барьеры для рынка.
Ну представьте количество беспилотников, которые сейчас летают... Должны сейчас взять все свои рабочие места и побежать аттестовывать в какие-то организации, получать сертификат о том, что это рабочее место может работать и на нём нет никаких закладок в части недостоверных программ... Куда мы идём, коллеги? Мы движемся к тому, чтобы рынок заблокировать. Мы отлично это делаем.
Многие компании сейчас попросту боятся закупать беспилотники – в этом случае приедут проверяющие органы. Участники встречи сошлись на необходимости дифференциации требований под реальные сценарии применения БВС.
Ранее Ruposters сообщал, что замначальника главного центра ЕС ОрВД на "Дронтехе" заявил о росте числа зарегистрированных полётов БПЛА в 2025 году.
