Телеграм-канал "Рыбхоз. Всё о рыбе" подвёл итоги 2023 года в контексте строительства рыбопромысловых судов. Авторы отталкивались от того, сколько рыболовных и краболовных судов было передано заказчику в рамках первого этапа инвестквот.
Всего в рамках квот под киль в 2018 году было заказано 64 рыболовных и 41 краболовное судно. К февралю 2023-го, то есть за пять лет, заказчики получили лишь 14 из них – 13%. По итогам же одного только 2023 года было завершено строительство ещё 15 судов.
"Много это? По сравнению с тем, что было "до" – да. По сравнению с планами властей по сдаче в этом году 19 судов – недостаточно", – говорится в публикации.
Главными новинками этого года стали траулеры серии СТ-192, построенные для РРПК. Группа компаний "Русский краб" тоже начала получать новые краболовы. И на это на фоне шока, под воздействием которого российская судостроительная отрасль находится с начала 2022 году.
В этом году произошло давно ожидаемое событие: "Объединённая судостроительная корпорация", на базе которой консолидировано около 80% отрасли, перешла в руки ВТБ для её дальнейшего финансового оздоровления. До 2030-го в ОСК вложат ещё до 1 трлн рублей. Часть денег пойдёт на строительство рыбопромысловых судов, которые в этом году по новому кругу в рамках второго этапа инвестквот начали заказывать компании, – пока по итогам крабовых аукционов. Всего ожидается постройка порядка 60 судов, включая даже транспортные рефрижераторы.
Очевидно, что отрасль ждет интересный 2024-й год. Работы много, в том числе работы над ошибками, в первую очередь это касается верфей ОСК. Благо государство способствует их решению. Но особенно интересно будет наблюдать за работой частников – на то же "Норебо" и его "Отрадное" или на то, как S7 Group создаст cобственное судоремонтное предприятие в Мурманской области.
