РЖД по итогам прошлого года удалось сократить долю импортных закупок с 7% до 3%, но компания все еще испытывает трудности с рядом позиций, пишет телеграм-канал "МашТех". Есть проблемы с подшипниками, с преобразователями, с IGBT-транзисторами, которые в России не изготавливались.
Отсутствие заградительной пошлины на субкомпоненты из Китая просто снижает инвестиционную привлекательность создания таких производств в стране. Кроме того, трудности возникают из-за отсутствия станочного оборудования с необходимой точностью обработки металла, нехватки кадров и испытательной базы.
Но несмотря на это, РЖД рассчитывают, что уже в следующем году смогут получить полностью российские локомотивы. По словам начальника дирекции тяги ОАО РЖД Олега Валинского, над новыми импортозамещенными машинами работают "Синара" и "Трансмашхолдинг". Уже в этом году ТМХ планирует получить сертификат на суверенный локомотив 3ТЭ28 с двигателем 18-9ДГ производства Коломенского завода. В компании надеются на господдержку в части локализации IGBT-транзисторов и микроэлектронных элементов системы управления.
При всем заявленном стремлении к импортозамещению РЖД продолжают "цепляться" за иностранных поставщиков. Суд обязал Siemens поставить "Российским железным дорогам" 13 электропоездов "Сапсан" и признал незаконным отказ немецкой компании от исполнения обязательств. Поезда должны были быть переданы РЖД в период с сентября 2022 года по июль 2023 года. Кроме того, по контракту немцы должны обслуживать и ремонтировать подвижной состав на протяжении всего срока его службы, который составляет 30 лет. За каждый день неисполнения решения РЖД требует от Siemens по 29,6 млн рублей.
