Представленный недавно макетный образец нового российского истребителя Су-75 (Су-ЛТС) "списан у двоечника", считают авторы украинского издания Defense Express.
В публикации отмечается, что V-подобный хвост используется в авиации очень редко, поскольку усложняет механизмы и повышает на них нагрузку. Страдает от этого и управление, но сейчас это можно решить при помощи электродистанционной системы управления. Такой же хвост предлагали создатели конкурентов F-22 и F-35 в США, но они проиграли разработкам Lockheed Martin с традиционным оперением.
Огромный воздухозаборник под носом Су-75 был и у прототипа Boeing X-32, где это потребовалось для режима зависания за счет разнесенных по фюзеляжу сопел. Обратная сторона медали — увеличение заметности за счет прямой видимости лопаток компрессора.
"Таким образом, по крайней мере две характерные черты аэродинамической модели будущего Су-75 вполне копируют неудачные попытки Boeing X-32", — говорится в статье.
Украинцы подчеркивают, что характеристики двигателя-"долгостроя" для Су-ЛТС несколько превышают таковые у X-32, но не дотягивают до показателей F-35. Использование удлиненных хвостовых балок может указывать на планы создать на базе самолета модификацию с вертикальным взлетом. При этом отдельные элементы кабины новинки "словно сняты на истребителе 1950-х годов".
Су-75 был представлен на салоне МАКС-2021, самолет получил название Checkmate ("мат"). Разработчики утверждают, что он будет дешевле зарубежных аналогов, сохранив притом малую заметность и большую номенклатуру вооружений. Всего планируется изготовить около 300 таких истребителей в ближайшие 15 лет. Разработка, по словам авторов презентации, была проведена в инициативном порядке всего лишь за год.
