Российские самолеты МС-21 еще не успели попасть в авиакомпании, а в Минпромторге уже хотят новые модификации. Как сообщает телеграм-канал "МашТех", чиновники предложили разработать версию с увеличенной вместимостью до 220-250 пассажиров. Сейчас МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров.
По плану МС-21-400 будет иметь до 256 мест, а поднимать его в воздух будет двигатель ПД-14М. Предполагается также создание модификации МС-21-400LR, которая представляет из себя тот же 256-местный самолет, но с двигателем ПД-18Р и дальностью полета до 12 тысяч километров. В открытых источниках упоминаются МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, но их характеристики пока неизвестны.
Крыло для МС-21-400 по размерам больше, чем у базовой версии самолета, сам самолет тоже будет тяжелее. А значит, потребуется дополнительное проектирование и новые испытания. В версии МС-21-400LR, помимо крыла, вопросы вызывает и двигатель. Буква Р в названии ПД-18Р означает "редукторный" – таких двигателей для гражданских самолетов в нашей стране еще не строили.
ПД-18Р должен быть похож на двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G с редукторным приводом вентилятора, которые также собирались устанавливать на МС-21. PW1000G был впервые испытан в 2008 году, а в 2016 произошла первая поставка Airbus A220neo для Lufthansa. У двигателя Pratt & Whitney возникло сразу несколько проблем, а в феврале 2018 года Европейское агентство авиационной безопасности выпустило предупреждение о "выключении двигателей в полете".
Российским инженерам предстоит не просто разработать двигатель, похожий на агрегат Pratt & Whitney, не имея опыта в создании подобных машин, но и сделать его как минимум надежнее американского варианта с редукторным приводом вентилятора.
"Все это превращает проект МС-21-400LR в далекий и, возможно, несбыточный. Впрочем, у других модификаций шансы на жизнь значительно выше", – резюмируют авторы канала.
