В настоящее время Россия эксплуатирует все существующие и действующие атомные ледоколы в мире, а также большой парк других ледокольных судов, но и их не хватит для развития Северного морского пути, сообщает телеграм-канал "МашТех".
В прошлом году по СМП было поставлено 34 млн тонн грузов, в 2023 году планируется поставить столько же. Но постепенно объемы начнут увеличиваться: уже по итогам 2024 года грузопоток по этому маршруту должен быть увеличен более чем вдвое, до 80 млн тонн, а к 2031 году грузопоток должен достичь 200 млн тонн, что почти в шесть раз больше нынешних объёмов.
Но всё это планы, которые могут не сбыться, предупреждают авторы канала. Для таких объёмов грузоперевозок в России не хватает флота ледового класса. Причём в стране нет в нужном количестве не только ледоколов, но и собственных производственных мощностей, чтобы их построить.
Ещё в 2022 году правительство утвердило программу, включающую строительство 50 ледоколов и судов ледового класса до 2035 года. На реализацию проекта будет выделено около 1,8 трлн рублей, которые пойдут не только на суда, но и на постройку портов, аварийно-спасательных центров и другой инфраструктуры.
Вот только цикл производства ледокола – несколько лет, и то в гипотетических идеальных условиях. В реальности судостроители серьёзно повышают стоимость производства, лишаются лицензий на сопровождение постройки или просто срывают сроки сдачи проектов из-за санкций.
"Вся надежда на Индию и Китай, на верфях которых есть возможность построить необходимые суда. Главное, чтобы не получилось так же, как с корейцами и французами", – резюмировал "МашТех".
